兩個方向：
先進激光制造技術(shù)及高端裝備研發(fā)中心
Center for Laser-Aided Manufacturing and Processing；
先進焊接和連接技術(shù)創(chuàng)新平臺
Advanced Welding and Joining Innovation Platform
課題組?簡介：
激光智能制造技術(shù)研究中心設(shè)立兩個實驗室：先進激光制造技術(shù)及高端裝備研發(fā)中心與先進焊接和連接技術(shù)創(chuàng)新平臺，聚焦國家重大需求和國民經(jīng)濟主戰(zhàn)場，以應(yīng)用基礎(chǔ)研究創(chuàng)新為根基，以技術(shù)轉(zhuǎn)移和成果轉(zhuǎn)化為目標(biāo)，圍繞汽車、軌道交通、航空航天、船舶、核電等領(lǐng)域開展輕量化材料與難焊接材料先進焊接與連接工藝研發(fā)、過程與質(zhì)量傳感控制、成套裝備研制等工作，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)裝備國產(chǎn)化提供創(chuàng)新高效解決方案。課題組現(xiàn)有職工8人，在讀研究生6人；其中高級職稱2人，中級職稱4人。團隊共有六項技術(shù)應(yīng)用于航空航天、汽車行業(yè)，榮獲2016全球百大科技研發(fā)獎、2017通用汽車最高科技獎、2018LaserFocusWorld鉑金獎等榮譽。在第三代高強鋼焊接、鋁合金焊接等方面開創(chuàng)了獨有技術(shù)。
1、 鍍鋅鋼板零間隙激光焊
背景：通過表面鍍鋅處理可極大提高鋼板的抗腐蝕能力和使用壽命。
挑戰(zhàn)：鍍鋅鋼板焊接過程中易產(chǎn)生飛濺、氣孔等焊接缺陷，接頭性能差。
需求：實現(xiàn)鍍鋅鋼板間的零間隙激光焊接，以高效率的激光焊工藝替代傳統(tǒng)電阻點焊工藝。
背景：第三代高強鋼（如Q&P鋼、中錳鋼、TBF鋼等）已成為輕量化汽車制造的重要材料。
挑戰(zhàn)：焊接接頭性能弱，鍍鋅鋼板焊點處存在液態(tài)金屬裂紋。
背景：鋁合金是實現(xiàn)汽車輕量化的重要材料之一，當(dāng)前的機械方法成本高、制造敏捷度低。
挑戰(zhàn)：鋁合金（熔化）焊接存在表面平整度差、內(nèi)部氣孔、焊接易飛濺和接頭性能弱等問題。
需求：實現(xiàn)鋁合金高質(zhì)量、高效率焊接。
背景：時速160公里的動力集中型動車組廣泛使用耐候碳鋼車體，尚無成熟的激光連接技術(shù)。
挑戰(zhàn)：常規(guī)激光填絲焊工藝飛濺嚴(yán)重（不等厚對接），無法實現(xiàn)T型焊縫大焊角的全焊透。
需求：實現(xiàn)不同防腐蝕涂層和不同裝配間隙下，T型焊縫大焊角的全焊透連接。
需求：船舶、航天、核工業(yè)等中厚板的連接。
背景：鋁合金的應(yīng)用可極大的帶來輕量化效果，電阻點焊是目前成本較低、效率較高、自動化水平較高的連接工藝。
挑戰(zhàn)：鋁合金電阻點焊過程中易產(chǎn)生電極粘連、內(nèi)部缺陷等現(xiàn)象，接頭性能差，電極修磨頻次高。
需求：開發(fā)了基于“牛頓環(huán)”的電阻點焊工藝及裝備，實現(xiàn)了常用不同型號（5系、6系、7系、鑄鋁、型材等）的鋁合金高質(zhì)量焊接，電極修磨頻次降低，壽命提高一倍以上。
背景：發(fā)動機是飛機的“心臟”，直接決定了飛機的整體性能。葉片作為發(fā)動機中工作環(huán)境最為惡劣的部件，隨著發(fā)動機的換代升級對其工作溫度、疲勞壽命等性能指標(biāo)提出了越來越高的要求，高質(zhì)量氣膜孔的制備則是提升葉片整體性能的關(guān)鍵因素。
挑戰(zhàn)：現(xiàn)階段以電火花加工為主的制孔技術(shù)已難以滿足氣膜孔加工中孔壁無重熔層/再結(jié)晶、復(fù)雜形狀異形孔、帶涂層制孔等關(guān)鍵要求，直接導(dǎo)致了我國發(fā)動機研發(fā)和生產(chǎn)進度滯后，是飛機制造領(lǐng)域的“卡脖子”問題。
需求：解決雙層壁葉片制孔過程中背壁保護問題，建立復(fù)雜形狀氣膜孔的制孔工藝規(guī)程，實現(xiàn)無重熔層、再結(jié)晶、微裂紋的制孔過程，保證帶熱障涂層制孔過程不影響涂層性能。
激光焊——15102139541
電阻焊——13816582761
精密制孔——18964689549
陶老師
王老師
林老師